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第十屆國際清潔能源論壇將於11月21日在葡萄牙開幕
中國日報11月8日電 記者近日從國際清潔能源論壇（澳門）組委會（IFCE）獲悉，第十屆國際清潔能源論壇大會將於11月21日至23日在葡萄牙首都里斯本召開。作爲在國際清潔能源領域頗具影響力的年度活動，IFCE十年來首次走出亞洲遠赴歐洲舉辦，旨在深化清潔能源領域的國際合作，推動綠色低碳轉型發展。
深化合作 共同應對全球氣候變化
“今年是聯合國2030年可持續發展議程的中期評估年，又是巴黎協定執行情況的全球盤點年，但遺憾的是多數可持續發展目標的落實進展緩慢，整體進展目前遠遠不及預期，全球溫控目標的實現仍有很大差距，所以國際合作亟須進一步加強。”IFCE秘書長周杰在談到第十屆國際清潔能源論壇大會時首先這樣說。他表示，選擇在葡萄牙召開，將論壇的主題定爲”全球碳中和背景下的能源轉型與國際合作”，正是爲了進一步促進中歐在清潔能源領域的技術和產業合作。
周杰進一步解釋道，中葡之間具有良好的合作基礎，葡萄牙是率先同中國簽署共建”一帶一路”倡議合作文件的西歐國家，也是第一個同中國正式建立”藍色夥伴關係”的歐盟國家。葡語國家分佈於亞、非、歐、南美大陸，具有豐富的自然資源和市場潛力，與中國有巨大的互補合作空間。與葡萄牙緊鄰的橫跨歐亞非三大洲的地中海沿岸國家目前正在加快可再生能源的部署，與中國在能源和氣候領域擁有廣泛的共同利益和深厚的合作基礎。
據瞭解，葡萄牙是世界上推動清潔能源發展最爲積極的國家之一。最新數據顯示，2023年第一季度，葡萄牙全國72%的電力來自可再生能源。歐盟的統計數據顯示，葡萄牙在歐盟國家清潔能源使用率榜單上位列第四。葡萄牙的目標是：到2030年可再生能源發電量佔其年用電量的85%，高於2022年的60%左右。這將是歐洲最高的比例。目前，葡萄牙政府出臺了一系列舉措，積極促進各大能源公司投資綠色能源。根據葡萄牙政府的預測，到2030年，該國可再生能源總裝機容量將從之前計劃的27.4吉瓦增加到42.8吉瓦。這將需要大約750億歐元綠色能源項目投資，其中大部分是私人投資。
“此次論壇的召開，對於推動建設更加緊密高效、互利共贏的全球清潔能源轉型合作伙伴關係具有重要意義。”周杰表示。
大咖雲集 共話低碳轉型發展
據活動主辦方介紹，在葡萄牙環境與氣候行動部、澳門特區政府環保局以及中葡論壇的大力支持下，本屆大會由國際清潔能源論壇（澳門）與葡萄牙能源署（ADENE）聯合主辦，國家電投集團、澳門銀行公會、葡萄牙投資外貿局（AICEP）等參與協辦。
爲了促進中歐之間在清潔能源領域的技術交流和產業合作，論壇邀請了包括葡語系國家、地中海沿岸國家在內的中外能源電力、節能環保和綠色金融領域的政、商、產、學、研等各界代表參加會議。與會嘉賓將圍繞碳中和的新技術、新業態、新模式、新場景，圍繞包括光伏、海上風電、綠色氫能等在內的綠色電力及儲能技術、綠色金融等內容進行深度交流，共同探索雙邊和多邊協作的能源轉型新模式。
觀點碰撞 把脈國際能源發展方向
本屆論壇包括一個主題峰會和六個分論壇。主題峰會聚焦兩大議題：能源轉型過程中如何確保安全性、可負擔性、可持續性的平衡以及如何實現能源公平公正轉型。峰會以主旨報告爲主，中外科學家、工商領袖、政府部門官員及國際組織代表將針對相關主題發表思辨性演講。
爲了對全球清潔能源主要細分領域的產業發展和技術前沿作更加深入的分析研討，本屆論壇還設置了光伏、綠色電力、儲能、綠色氫能、海上風電、綠色金融等六個分論壇。其中，光伏分論壇的議題爲”由量到質——能源結構轉型中光伏作爲主力電源的挑戰與解決方案”；綠色電力分論壇的主題爲”爲推動綠色電力消費，促進清潔能源發展”；儲能分論壇的主題爲”低碳經濟下儲能技術的機遇和挑戰”；綠色氫能分論壇的主題爲”綠氫製備與管道運輸”；海上風電分論壇的主題爲”低成本、高可靠、高效能的漂浮式海上風電商業化發展路徑和方向”；綠色金融分論壇的主題爲”充分利用中葡平臺優勢發展粵港澳大灣區綠色金融”。
如何创新金融服务模式，赋能科技产业高质量发展？
爲了增進參會嘉賓和企業之間的交流合作，增強大會的項目落地效果，本屆論壇還設置了雙邊會談、項目路演、會後商務調研等活動，與會嘉賓將有機會與全球能源巨頭和清潔能源領軍企業進行更加深入的交流。
如何创新金融服务模式，赋能科技产业高质量发展？
IFCE是2012年在澳門成立的非營利性及永久性社會團體和國際組織。在全國政協和澳門特區政府的支持下，IFCE以促進和深化世界各國在清潔能源和節能環保領域的交流、協調與合作爲目標，聚焦”清潔能源與碳中和目標”的政策研究、技術交流和產業合作，已連續舉辦九屆論壇，編輯出版了12本《清潔能源藍皮書》。論壇現有理事200多名，由來自全球10多個國家的能源、汽車、金融投資等行業的工商領袖和專家學者擔任。
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來源：中國日報網
中陽環球：中東戰爭會將油價推高到什麼程度
當哈馬斯本月早些時候襲擊以色列時，許多關注能源領域的人的第一反應是回想起一段記憶：1973年石油危機的記憶。同年，另一場阿以戰爭導致阿拉伯國家對中東最大的西方石油進口國實施石油禁運，進而導致大規模石油短缺、加油站排長龍和通貨膨脹飆升。中陽環球認爲，現在的石油供應狀況與1973年有很大不同。今天，非歐佩克產油國數量比當時多，其中以美國爲首，而美國可能遭受了1973年禁運帶來的最嚴重打擊。
2023年的情況與1973年有很大不同。然而，世界核心大宗商品的供應仍有可能出現中斷。然而，其影響可能小於1973年禁運的影響。中陽環球表示，今天的美國不僅僅是一個石油生產國。它是世界上最大的生產國。不幸的是，它仍然是該商品的最大進口國之一，過去幾年進口量一直徘徊在每天600萬桶左右。
與此同時，印度和中國憑藉高進口率成爲最大的需求推動者，其中中國上半年石油進口量創紀錄的1140萬桶/日，領先世界。這足以讓分析師開始談論布倫特原油價格將回到每桶100美元，而且許多人已經這麼做了。與此同時，天然氣價格對於依賴進口的歐洲來說是一個非常令人擔憂的問題，因此歐盟目前正在考慮延長今年二月批准的天然氣價格，以試圖降低價格。
該措施在成員國中引起了爭議，當然也不受天然氣出口國的歡迎，但隨着俄羅斯-烏克蘭戰爭的衝擊波平息，天然氣價格也出現了同樣的走勢，消除了歐盟必須看到天然氣出口國的情況。對其價格上限的反應。
順便說一句，這是與1973年的另一個顯着差異。這一次，令人擔憂的不僅是石油供應安全，還有天然氣供應安全，以色列憑藉兩個大型海上發現成爲東地中海主要天然氣生產國。現在，出於安全原因，其中之一已被關閉。天然氣價格立即上漲，現在歐盟正在討論延長天然氣價格上限。
然而，石油供應纔是最大的擔憂，這是有充分理由的。分析人士似乎已經達成了某種共識，即石油供應安全的最大問題將是伊朗直接捲入戰爭。這將自動導致美國以制裁的形式做出反應，而制裁也將自動針對伊朗的石油工業。
以色列也有可能對伊朗發動襲擊，這可能會損害其石油基礎設施，而伊朗也有可能關閉霍爾木茲海峽——可能是對以色列此舉的迴應——全球石油流量的很大一部分都經過霍爾木茲海峽。。
幸運的是，對於我們依賴石油的經濟體來說，到目前爲止，發生這樣的事件的可能性還很小。對全球石油供應安全的最大威脅並不是戰爭本身。最大的威脅是戰爭將對本已緊張的市場造成什麼影響，我們已經親眼目睹了這一點。
首先也是最重要的是，這場戰爭暴露了美國與沙特關係的破裂。沙特王國正在與以色列恢復外交關係（在美國的緩和下），但在最近對加沙醫院進行導彈襲擊後，利雅得立即譴責以色列軍隊並表示支持巴勒斯坦。
正如桑福德·伯恩斯坦分析師尼爾·貝弗裡奇告訴《華爾街日報》的那樣，這實際上結束了正常化談判，表明其利益不再與美國利益一致。這也意味着沙特阿拉伯不會對保持全球市場供應充足感到內疚，因爲該市場上最大的石油消費國是其盟友美國，而這反過來又意味着沙特可以延長其產量上限，只要他們想要保持更高的價格。
中東最新事件的第二個重要結果是，儘管通過投資數萬億美元用於替代能源生產方式來減少至少某些地區對石油的依賴做出了巨大努力，但世界仍然完全依賴石油，包括雄心勃勃的轉型目標歐洲，甚至更有轉型雄心的中國。
這個小事實有證據表明，事物變化越多，它們就越保持不變。早在1973年，美國的石油工業就處於衰退狀態，歐佩克統治着世界石油供應。
現在，美國是世界上最大的石油生產國，中國是最大的石油進口國，而歐洲正在努力擺脫對石油的依賴。但顯然，歐佩克仍然統治着世界石油供應。由於有報道稱遏制衝突的外交努力仍在繼續，週末油價下跌，但這並不意味着油價升至100美元甚至更高的危險已經結束。中陽環球認爲，唯一阻止這種情況發生的是沙特阿拉伯及其歐佩克+盟友不願過度控制市場並導致需求死亡。
本文源自金融界
漳州發展100兆瓦集中式光伏發電項目開工
據漳州發展官微，10月9日，漳州發展首個自主開發的漳浦鹽場100兆瓦漁光互補光伏發電項目開工。該項目總投資約6.2億元，建成投運後，年均發電量約1.6億千瓦時，年產值約6290萬元。
不在中國船廠下單了？這家船東在韓國訂造4艘VLAC！船價創新高！
不在中國船廠下單了？這家船東在韓國訂造4艘VLAC！船價創新高！
繼上半年在江南造船的首份訂單之後，新加坡船東Eastern Pacific Shipping（EPS）又以高價在韓國訂造4艘超大型液氨運輸船（VLAC），看好這一新興市場的前景。
據貿易風消息，EPS將在重返現代重工集團訂購4艘88000立方米LPG雙燃料VLAC，計劃於2027年交付，每艘船的造價將超過1.1億美元，交易總金額約爲4.4億美元（約合人民幣31.95億元）。
如果這項交易得以實現，這將是韓國造船業首份VLAC訂單。值得一提的是，這份新訂單價格也創下新高，作爲對比EPS於2021年在現代三湖重工訂造的2艘86000立方米VLGC造價爲每艘8225萬美元，而去年該公司在三星重工訂造的2艘88000立方米VLGC造價爲每艘9420萬美元，與2021年的訂單價格相比最新的4艘造價上漲了33%。
數據來源：克拉克森
由於VLGC市場表現強勁，疊加全球通貨膨脹、人員工資上漲、材料成本上升等因素，VLGC的新船造價也處於上升通道之中。據克拉克森8月份數據顯示，91000立方米新造船的價格1.08億美元，較2022年同期上漲超16%。
據國際船舶網瞭解，EPS從2019年開始進軍VLGC領域，收購了3艘建於2009年的二手船。隨後，該公司於2021年在現代三湖重工訂造了兩艘 VLGC。去年又在三星重工訂造兩艘88000立方米LPG雙燃料VLGC
今年4月，EPS與江南造船達成4艘93000立方米VLAC建造合同，這是中國造船業首筆VLAC訂單，也是該公司首次在中國訂造大型液化氣船。93000立方米VLAC是江南造船自主研發設計的第四代VLGC精品船型的衍生船型（Panda 93A），是目前世界最大的液氨運輸船。據報道，這四艘新造船每艘造價超過 1 億美元，計劃於 2026 年至 2027 年交付。
一系列訂單足以見得EPS看好未來通過氨燃料實現航運脫碳的信心與決心。作爲零碳能源之一，氨燃料能滿足更加嚴格的溫室氣體排放要求，可使船舶滿足2050年的終極減排目標。隨着氨燃料需求預期的擴大，對穩定供應的液氨長途運輸船需求也將不斷增加。
Banchero Costa 全球研究主管Ralph Leszczynski也表示，隨着全球走向零碳排放，氨可以用作船舶發動機的燃料，也可以更廣泛地用於發電，因此，未來氨將在世界能源結構中取代煤炭和液化天然氣。如果它被更廣泛地用作船舶和/或發電廠的直接燃料，那麼市場對氨燃料的需求將會猛增。
此外，由於亞洲對LPG的需求日益增長，VLGC表現強勁，EPS自身也是替代燃料的堅定支持者，該船東訂造VLAC新船很可能是看好氨和LPG的前景。
EPS公司曾表示：“我們相信，我們的行業將需要依靠多種解決方案來穩步降低並最終實現‘淨零’排放。這就是爲什麼我們必須不斷投資和開發各種替代船用燃料，以便在正確的時間爲正確的細分市場提供正確的解決方案。使用氨作爲船用燃料是EPS和行業的下一個合乎邏輯的選擇，是標誌着我們邁向綠色航運的重要里程碑。”
根據克拉克森的數據，截止到9月1日， EPS旗下船隊目前擁有167艘在運營船，其中多達54艘可以使用替代燃料，包括44艘LNG動力船、6艘乙烷動力船和4艘LPG動力船。在其現有的78艘在建新船中，也有45艘爲替代燃料或混合動力船舶。
綠電佔比逼近15%臨界點，電力系統面臨“三大考”
一路高歌猛進的風、光新能源，正給電力系統帶來一場嚴峻的“大考”。
碳中和目標提出三年，中國風光新能源裝機目前已迅速攀升至近9億千瓦，年底有望突破10億千瓦。風、光新能源的發電量滲透率，也達到了13%左右，並迅速向15%關口逼近。
國網能源研究院測算表明，當新能源電量滲透率超過10%~15%後，整個電力系統的成本將進入快速增長臨界點。未來新能源場站的成本下降，很難完全對衝消納新能源而上升的系統成本。
這意味着，無論對於風光新能源而言，還是對整個電力系統而言，15%的綠電滲透率都是“一道坎兒”。面對大考，電力系統該如何應對？新型電力系統建設該如何破局？
考驗一：負電價是嚴峻挑戰
新能源發電成本，的確是在不斷走低，但是對於動輒百億千億的投資，新能源仍然面臨成本收益問題，穩定的電價是最後的收益保障。
爲鼓勵發展新能源，國家對新能源發電實行“優先收購”政策。在短短十餘年間，新能源從補貼退坡到平價上網，再到馬上就要進入電力現貨市場，電價下行趨勢仍在繼續，甚至出現負電價。
今年“五一”假期期間，山東省連續長時間的“負電價”刷新了國內電力現貨市場的紀錄，引發熱議。“五一”小長假五天中，共有46小時出現負電價，其中從5月1日晚間至5月2日，有連續22個小時持續負電價，價格區間爲-0.085元/千瓦時至-0.032元/千瓦時。
負電價的出現有點“不可思議”，但卻是符合經濟規律的。因爲新能源的間歇性和不穩定性，導致它沒法實時響應電網或者用戶需求，因而在電力現貨市場中沒有競爭力，負電價就出現了。
全球範圍內，負電價早已不是什麼新鮮事。自2007年開始，德國、奧地利、法國、瑞士等歐洲國家相繼引入負電價。以新能源電量滲透率達到四成的德國爲例，2020年全年負電價時長達到了298小時。
未來很長一段時間，隨着中國可再生能源比重的不斷增加，出現時段性電力供大於求的情況將變得頻繁，負電價或將成爲常態。
負電價（或者是低電價）會嚴重挫傷風光新能源的積極性，也沒辦法充分體現出綠電的價值。以新能源大省青海爲例，目前青海省0.2277元/千瓦時的平價上網電價長期居全國低位，外送新能源電力落地電價普遍要低於當地火電基準電價，這嚴重影響着新能源投資收益，企業投資積極性受挫。
IEA最新報告指出，負電價小時數增多這一市場現象，反映出當前電力系統的靈活性不足。當發電量超過需求量時，價格就會低於零；而一個靈活性足夠高的電力系統就能作出判斷——要麼需求量需要增加、要麼發電量需要減少。
這對於中國的電力系統來說，做出靈活性調控還有點難，負電價的挑戰會比較嚴峻。
考驗二：電力系統成本上升
中國新能源發展，還面臨遠距離輸送和大電網消納的限制。
目前中國已建成35條特高壓輸電線路，合計送電量約9000億千瓦時，不到全社會年用電量的11%。其中，送出的風、光電量更少，只有約1500億千瓦時，佔全社會用電量不到2%。
不是特高壓不想輸送更多的風光綠電，國家能源局要求特高壓線路輸送風光綠電的比例是50%。但是由於風光新能源的間歇性和不穩定性，風光綠電電量非常不可控，當風光新能源發不出電來的時候，特高壓只能輸送煤電。
這裡面還有個一直倍受詬病的特高壓低利用率問題。
華夏能源網注意到，2018年4月，國家能源局就曾發佈報告指出，部分特高壓工程投運後最大輸電功率一直未達預期，輸電能力發揮不充分，工程利用小時數偏低，輸電效益未充分發揮，大部分直流工程平均利用小時數不足5000小時，平均利用率僅爲57%。
事實上情況可能更糟糕，很多線路利用率不足三成，甚至有的線路利用率僅爲一成。沒有特高壓，三北綠電送不出來；重金建成特高壓，線路利用率又成問題。因而，特高壓的綠電輸送能力，嚴重製約着風光新能源的發展。
華夏能源網（公衆號hxny3060）注意到，國家電投集團科學技術研究院曾有測算，到2060年，中國新能源約35億千瓦的裝機將分佈在三北地區。三北地區35億千瓦裝機發電量約5.5萬億千瓦時，這當中，可通過特高壓送出的新能源電量僅爲1萬億千瓦時。
剩餘的4.5萬億千瓦時電量中，預計2060年就地消納的上限爲0.5萬億千瓦時，具體怎麼實現，那就是把部分“高載能”行業向三北電源中心遷移來實現；剩餘4萬億千瓦時的綠電電量，需要將其轉化爲綠色燃料（原料、材料）加以利用，包括綠電制氫。
無論是特高壓高成本輸送綠電，還是特高壓輸送能力有限大量綠電不得不轉化爲綠基燃料，風光新能源消納都帶來了整體系統成本的上升。
國家電網也有測算，新能源電量佔比超過10%以後，需要大量增加抽水蓄能、新型儲能等靈活性資源，新能源電量佔比每提升5個百分點，將增加消納成本0.088元/千瓦時。
從新能源發電絕對成本來講，中國已經具備了驅動能源全面轉型的基礎，挑戰在於如何更經濟的綠色電能傳遞給消費者和用戶。隨着整體系統成本的增加，最終結果可能是，新能源發電成本在下降，但用戶卻感知不到，甚至成爲了系統成本上升的買單者，這是大家都不願意看到的結果。
考驗三：從“煤電頂牛”到“煤新頂牛”
就如同“煤電頂牛”客觀存在一樣，當大比例新能源持續接入電力系統，煤電要轉型爲調節性電源。在這一過程中，“煤新頂牛”也將無可避免要出現。
目前風電、光電能夠實現平均每年發電3000多小時，但都屬於間歇性發電。越是利用風電和光電，越需要有備份的容量（編者注：備份容量是指能夠應急調峰的機組，這些機組在中國有相當大一部分是靠煤電）。
有業內人士做過簡單測算，原來是1.2千瓦的煤電能爲1千瓦的用戶供電，但新型電力系統下，需要“1.2千瓦的新能源+1千瓦的煤電”，才能對應1千瓦的用戶。這樣，平時不開機的1千瓦煤電，需要頻繁啓停爲新能源“保駕護航”，提供調峰服務。
但是，“頻繁啓停”這件事，現有煤電機組是不太做得到的——因爲還沒有快速啓停的性能，它們最低負荷量也不能降到比較低，所以還要對煤電進行徹底的靈活性改造，才能承擔起這項任務。
煤電靈活性改造必然帶來成本增加，另一方面，煤電調峰會直接損害煤電企業的利益。
這就是難點所在。在轉型爲調峰機組之前，煤電機組的最小出力爲60%，對應着4500煤電利用小時數，對於13億千瓦的煤電總盤子，經濟性剛好還過得去；可是轉型爲調峰機組後，這意味着煤電最低負荷，將降至40%甚至20%。
當煤電利用小時數降至2000-3000小時，收入下降不說，度電成本還要大幅提高。據國網浙江電科院專家張寶統計，1000兆瓦超超臨界溼冷煤電機組以20%的負荷率運行時，供電煤耗爲367~385克/千瓦時。相比40%負荷率，供電煤耗上升了約46克/千瓦時。
儘管國家一直在推動增加新能源電力調峰成本的分攤主體，但截至目前，電力市場上的電力調峰，60%的費用仍由火電集團出，爲此，電力集團年度輸血在200億元以上。
當然，新能源消納和調峰，鑑於煤電轉型爲支撐性電源所帶來的系統成本，政府正在考慮出臺煤電容量電價。
如果按固定成本的30%來補貼煤電，那就是每千瓦煤電年度補貼100元，那近14億千瓦煤電，每年可以獲得1400億元的容量電費，這相當於度電補貼8.8分錢。
然而，伴隨着越來越多的風光新能源接入系統，煤電承擔的調峰任務會越來越重，容量電價補貼仍然是“兜不住底”的，“煤新頂牛”亦將越演愈烈。
或許要等到儲能、氫能等新型能源解決方案徹底走通並擔當起重任的時候，新型電力系統才能徹底擺脫“煤新頂牛”的困擾。如此來看，徹底理順這些問題需要的時日還很長。
天津福田奧鈴速運2米3寬體平板報價電話
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“當前城市空氣治理問題刻不容緩，行業發出以技術創新來保障政策落實的強烈夙願。作爲國內綠色物流技術的先行者，福田奧鈴在產品研發、製造上保持着高瞻遠矚的前瞻舉措，推出衆多高價值的綠色節能產品，爲城市物流客戶提供更加全面的價值保障，更爲引領綠色物流的發展打下堅實基礎。”福田奧鈴負責人在採訪中表示。“隨着國家治理大氣污染的力度不斷加大，國IV排放在全國經濟發達區域和重點城市也將會嚴格執行，而作爲城市物流用車的領軍品牌，福田奧鈴要”聲動”更要”行動”。”
基於此，一直以來福田奧鈴始終將節能環保作爲產品開發的戰略重點。這也得益於福田汽車在節能環保領域的巨大投入。福田汽車是唯一建有“節能減排重點實驗室”的商用車企業，總投資達到2億元，是業內唯一可獨立完成國IV、國V標定的實驗室。此外福田還積極與世界領先企業合作，包括康明斯動力、奔馳等，使福田保持在節能環保領域具有較強的技術儲備優勢。
“目前國技術對奧鈴已經不是障礙，藉助福田汽車全球資源的支持以及對自身產品的不斷升級，聯合全球領先的康明斯動力，奧鈴的國產品已經提前全部開發到位，爲國全面實施做好了準備，奧鈴對話國市場，已然成竹在胸，同時爲未雨綢繆，國V產品的開發已經全面開展爲以實際行動踐行城市綠色物流發展，福田奧鈴把握行業領先的國技術。記者瞭解到，本次會上推廣的康明斯動力、雷沃動力和奧鈴動力等十款樣車均達到IV排放，並且都是珠三角區域客戶需求的主力
奧鈴CTX康明斯動力國新品是目前國內城市物流最高端的輕卡，滿足客戶對五十鈴動力換代型產品的需求。所匹配的康明斯ISF3.8/2.8升兩種排量發動機，源自歐洲領先技術，代表着全球領先水準，該發動機起步排放標準即爲國IV，並可輕鬆升級至國V水平，其後處理技術是現階段最先進的選擇性催化還原技術(SCR)，與高壓共軌系統、ECU電子模塊、智能化車載診斷 (OBD) 系統等技術同步應用，不僅將該款車型的油耗降低8%，功率輸出提升30%以上，最大扭矩也達到了同類產品的1.5倍。康明斯動力與整車匹配的德國ZF高品質變速器，以及經過英國蓮花技術優化的後橋，並稱爲構架奧鈴CTX的“黃金組合”。經過“黃金組合”的完美匹配，整車運行中的損耗降到了最低點，在動力輸出上實現了最大化利用率，保證了的高效性、節油型和低排放。
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山西省光伏產業鏈生態招商簽約大會舉行
9月26日上午，山西省光伏產業鏈生態招商簽約大會在太原瀟河國際會議中心舉行。山西綜改示範區、光伏產業領軍企業晶科能源股份有限公司與36家光伏產業鏈企業現場集中籤約，攜手共建千億級光伏產業集羣，爲山西省推進能源革命綜合改革試點、加快製造業振興升級、推動高質量發展注入新動能。來自全國各地150多家光伏上下游企業參加大會。
光伏產業鏈是山西省大力培育發展的十大重點產業鏈之一。省委、省政府高度重視光伏產業發展，將其作爲保障國家能源安全、推動能源結構優化和綠色轉型、構建山西特色現代化產業體系的重要方向，積極延鏈補鏈強鏈，吸引了一大批光伏行業企業落戶山西。在省委、省政府大力推動下，晶科能源今年5月在山西綜改示範區簽約投資“年產56GW垂直一體化大基地項目”。山西省充分發揮晶科能源引領帶動作用，同步推進光伏產業鏈生態建設，創新“政府+鏈主企業+園區”招商模式，引進上下游配套企業。本次大會簽約額達200億元，爲光伏全產業鏈建設打下了紮實基礎，將有力提升山西省光伏行業整體實力和競爭力，爲推進高質量發展、助力實現“雙碳”目標提供有力支撐。
會上，山西綜改示範區作了招商推介。光伏產業鏈企業代表福萊特玻璃集團、浙江祥邦科技公司、中國遠洋海運集團負責人分別發言。（張巨峰）
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8所一本财经大学地区影响力大，虽不是双一流大学，但就业率很高
超6億！新型儲能獨角獸緯景儲能完成A輪融資， 引領鋅鐵液流電池產能新時代
超6億！新型儲能獨角獸緯景儲能完成A輪融資， 引領鋅鐵液流電池產能新時代
（原標題：超6億！新型儲能獨角獸緯景儲能完成A輪融資， 引領鋅鐵液流電池產能新時代）
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能源轉型階段,儲能作爲打通能源“不可能三角”核心矛盾的關鍵一環被反覆強化。2022~2025年全球儲能裝機規模將保持50%的年度複合增速,儲能增長空間進一步開啓,新型儲能的規模化和產業化建設將成爲下一個階段的重中之重。
2023年3月18日,上海,專注於新型儲能電池智能製造的高科技企業緯景儲能科技有限公司宣佈完成A輪融資,融資金額超6億元。本輪融資由國合新力、珠海大橫琴集團聯合領投。本次所有募集資金將持續聚焦於緯景儲能多個吉瓦級產能“超G工廠”的建設,不斷提升緯景鋅鐵液流電池的產能,持續降低儲能電池的成本,貢獻於新型電力系統建設和中國雙碳目標的早日實現,創造人與自然生生不息的未來。
憑藉在高科技製造業深厚的積累,緯景儲能提前佈局全鏈路數智化生產的智能產線,第一條百兆瓦級“液流電池電堆智能產線”已在2023年1月啓用,強大的數字化力量爲公司把智能製造能力快速複製至多個緯景“超G工廠”提供了範式。緯景儲能首個吉瓦產能級別的“超G工廠”即將在2023年年中投產,這一生產基地必將引領液流儲能電池產業進入智能製造的新時代。
緯景儲能珠海“超G工廠”鳥瞰圖(攝於2023年3月15日)
國合新力董事路博表示:儲能產業下一步發展的關鍵要素是產品的規模化生產能力。緯景儲能在全國多地建立“超G工廠”,目標直指大幅提升其鋅鐵液流儲能電池的量產能力,已然是儲能界的獨角獸,將引領新型儲能產業化新時代。國合新力與緯景儲能攜手,同心協力堅定投身儲能的產業化建設,爲加快構建新型能源體系做出貢獻。
珠海大橫琴集團董事長鬍嘉表示:當前珠海明確把“產業第一”擺在工作總抓手的首位。作爲珠海踐行“產業第一”的重要國企力量,大橫琴集團瞄準“4+3”支柱產業集羣,把發展新能源新產業作爲轉型升級和高質量發展的重要抓手,引進緯景儲能入駐珠海,是大橫琴集團助力珠海加速推進打造新能源千億級產業集羣的又一標誌性成果。接下來,大橫琴集團將爲緯景儲能提供全鏈條精準服務,推動智慧工廠快達產、快見效,實現共贏發展。
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緯景儲能副總裁穀雨表示: 人與自然生生不息是緯景儲能始終堅持的願景。我們將通過製造更多更好的新型儲能電池,努力實現讓能源更平價和普惠、更綠色和清潔的理想,致力於推動“雙碳”戰略目標的實施,加速人類進入新能源時代。緯景還要在這一願景基礎上搭建一個平臺,讓所有志同道合之士一起施展自己的才華、共同創造綠色低碳的美好未來。
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緯景儲能首席智造官劉雷表示:規模化和智能化生產是發展儲能產業的必由之路,更是支撐儲能產品迭代、持續降本和應用規模的先決條件。緯景的鋅鐵液流電池技術經過了數十年的驗證,我們在預測到新能源轉型對儲能電池的迫切需要之後,在兩年前積極着手部署多個“超G工廠”,通過大規模的智能生產持續降低電池成本、目標爲市場提供更平價的儲能電池產品,讓能源更普惠。
關於緯景儲能
緯景儲能成立於2018年,是一家高科技驅動的儲能電池智能製造公司,彙集了一批包括電化學、電力系統和機械工程等領域的科學家,以及來自智能製造等相關行業的精英,長期致力於新型儲能技術的研發和儲能電池的智能製造,使得能源更平價和普惠。緯景儲能以突破性的科技研發和領先的智能製造力量,探索能源變革的前沿,助力能源可再生髮展戰略,積極應對全球能源變革挑戰,創造人類和自然的生生不息。
關於國合新力
國合新力關注新能源、新材料、智能製造、硬科技領域的投資機會,願以資本助力中國能源、科技領域供應鏈體系建設,發掘、支持和賦能更多的優秀、有潛力的高科技企業發展,共同創造長期價值。
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關於珠海大橫琴集團
大橫琴集團是珠海市國資委於2009年4月成立的直屬國有企業。成立以來,集團堅守促進澳門經濟適度多元發展的初心使命,是珠海國資國企踐行粵澳深度合作的重要載體和骨幹力量。截至目前,集團總資產超1200億元,資產規模在珠海市屬國企中排名第二,總投資超2400億元。
俄羅斯能源企業高管將隨普京10月訪華？外交部迴應
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造化 之 王 sodu
不寻常邂逅
據媒體報道，俄羅斯能源巨頭俄羅斯天然氣工業股份公司和俄羅斯石油公司的負責人阿列克謝•米勒和伊戈爾•謝欽將隨俄羅斯總統普京的代表團下個月訪問中國。目前尚不清楚普京訪問北京期間是否會簽署任何協議。
在9月26日外交部例行記者會上，有記者向中國外交部就此事進行問詢。中國外交部發言人汪文斌說，第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇將於今年10月舉行，中方正就此同“一帶一路”合作伙伴保持密切溝通，我們歡迎積極參與共建“一帶一路”夥伴，屆時來京共商合作大計，共謀發展之道。
責編：海聞
ESG Weekly|德國政府計劃提前結束天然氣稅收優惠措施 餘承東卸任華爲車業務CEO轉任董事長
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《科創板日報》9月23日訊本週ESG領域重要事件包括：我國城市新能源公共汽電車佔比達到77%；OPPO迴應重啓芯片設計業務傳聞：不予評論。
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【國際概覽】
德國政府計劃提前結束天然氣稅收優惠措施
9月18日，德國政府副發言人沃爾夫岡•比希納在新聞發佈會上表示，由於天然氣價格恢復至“正常水平”的速度快於預期，德國政府計劃在今年底提前結束對天然氣以及供暖的稅收優惠措施，稅率將恢復到措施實施前的水平。爲此政府正在起草相關法案。德國財政部方面表示，提前結束這一稅收優惠措施預計將帶來約21億歐元的額外稅收。
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法國能源集團Engie以6480萬英鎊收購英國生物甲烷公司Ixora Energy
9月21日，法國能源集團Engie以6480萬英鎊從Downing LLP處收購英國生物甲烷生產商Ixora Energy。此次收購爲Engie的產品組合增加了三個年產約160GWh生物甲烷的生產裝置。
高通：預計上海公司將裁員 但“大規模”“撤離上海”不屬實
市場傳出消息稱美國芯片巨頭高通公司在其上海研發部門進行了“大規模的裁員”。高通公司21日對此迴應表示，預計上海公司將裁員，但市場所傳的“大規模裁員”、“關閉辦公室”、“撤離上海”等說法誇大其詞。
捷豹宣佈將接入特斯拉超充網絡
9月21日，英國汽車製造商捷豹宣佈，它已與特斯拉簽署一項協議，以獲得其超級充電網絡使用權限。該公司還同意在北美採用特斯拉設計的NACS連接器，自2025年起，在美國、加拿大和墨西哥地區銷售的所有新款捷豹都將完全集成北美充電標準（NACS）。
【國內動態】
我國城市新能源公共汽電車佔比達到77%
9月19日，由交通運輸部、公安部等五部委聯合主辦的2023年綠色出行宣傳月和公交出行宣傳週在北京正式啓動。根據該活動上的消息，目前，全國共有城市公共汽電車70.3萬輛，新能源公共汽電車超過54萬輛，佔比達到77%；共有54個城市開通軌道交通運營，運營里程超過9700公里；城市公共交通年客運量547億人次。互聯網租賃自行車投放超過1500萬輛，日均使用約3000萬人次。
我國首個海上油田羣儲能電站全容量併網投用
9月20日，我國首個海上油田羣儲能電站——潿洲電網儲能電站全容量併入潿洲油田羣電網。潿洲電網儲能電站與潿洲油田羣電網內的燃氣電站、餘熱電站、光伏電站共同構建了我國首個源網荷儲一體、多能互補的海上油田羣智慧電力系統。
國家首批大型風電光伏基地項目雅礱江臘巴山風電項目投產發電
9月21日，國家首批大型風電光伏基地項目、雅礱江流域水風光互補綠色清潔可再生能源示範基地標誌性項目——位於四川省涼山州德昌縣的臘巴山風電項目正式投產發電。項目的投產發電，對於加快打造雅礱江流域水風光一體化基地，助力構建多能互補的新型能源體系，實現“雙碳”目標具有積極推動作用。
【行業動向】
餘承東卸任華爲車業務CEO轉任董事長 未來或將更多精力放在手機業務
華爲智能汽車解決方案BU再現人事調整。華爲光產品線總裁靳玉志已於近期接任車BU CEO一職，而餘承東改任董事長。從知情人士處獲悉，目前爲止華爲內部還沒有發佈人事調整的正式文件，餘承東改任董事長後在汽車業務領域仍然會“傾注大量精力”，幫助車BU實現盈利。外界猜測餘承東卸任車BU CEO一職可能與華爲手機業務強勢迴歸有關，接下來餘承東可能會花更多精力放在手機業務領域。
OPPO迴應重啓芯片設計業務傳聞：不予評論
有消息稱OPPO可能重啓“芯片設計”業務，並已開始招攬前哲庫科技員工迴歸。記者就此事採訪覈實，OPPO方面表示“對此不予評論”。
邦彥技術：控股股東、實控人辦理解除婚姻關係手續
邦彥技術公告，於近日收到公司控股股東、實際控制人、董事長祝國勝的通知，獲悉祝國勝與張嵐已辦理解除婚姻關係手續，並就股份分割等事宜作出相關安排，同時雙方簽署了《表決權委託協議》，將分割後獲得的全部股份的表決權委託給祝國勝。
網傳紫光國微將收購紫光展銳? 紫光國微證券部迴應：與紫光展銳有業務往來 但沒有收購計劃
網傳紫光國微將併購重組紫光展銳，對此紫光國微證券部工作人員迴應稱，消息不屬實。公司沒有收購紫光展銳的計劃。公司與紫光展銳有一定的業務往來，但總體不是很多。
嘉元科技：全資子公司擬與自然人羅軍合資設立“湖南嘉元隆源科技有限公司”
嘉元科技公告，全資子公司嘉元科創公司擬與自然人羅軍合資設立“湖南嘉元隆源科技有限公司”，延伸公司銅材產業深加工業務。
鍵凱科技：控股股東、實際控制人一致行動協議到期解除
NBA》「婶姪恋」亲密照曝光 皮朋前妻与乔丹儿子当众上演热吻戏码
鍵凱科技公告，公司控股股東、實際控制人XUAN ZHAO先生及其一致行動人吳凱庭先生於2019年7月29日簽署的《一致行動協議》於2023年9月19日解除協議，一致行動關係於原《一致行動協議》解除後自然解除。本次權益變動後，公司控股股東、實際控制人XUAN ZHAO先生及其妻子LIHONG GUO女士合計持有公司14,888,360股，佔目前公司總股本的24.70%；吳凱庭先生持有公司9,145,847股，佔目前公司總股本的15.17%；吳凱庭先生不再爲公司控股股東、實際控制人XUAN ZHAO先生之一致行動人；本次權益變動未導致公司控股股東、實際控制人發生變化。
【技術與投融資】
我國科學家制備出全分散微球材料 可從廢水中回收染料
據中國科學院消息，中國科學院理化技術研究所科研團隊製備出一種全分散微球材料，可從含有機染料的廢水中高效分離回收染料，具有廣闊應用前景。相關成果已在國際學術期刊《自然•通訊》發表。
匯豐宣佈將向減排技術初創企業提供10億美元融資
匯豐控股9月20日發佈聲明，宣佈計劃支持電動汽車充電、電池存儲、可持續食品和農業以及除碳技術等行業的初創公司，提供共計10億美元融資。根據聲明，匯豐還將額外撥出1億美元投資於“突破性能源催化劑”（Breakthrough Energy Catalyst）平臺，支持利用新興技術減少排放的項目和企業。
中銀資產入股再生能源公司
天眼查顯示，近日，太原康恆再生能源有限公司發生工商變更，新增中國銀行（601988）旗下中銀金融資產投資有限公司爲股東，同時公司註冊資本由約3.7億人民幣增至約5.4億人民幣，增幅約46%。太原康恆再生能源有限公司成立於2016年4月，法定代表人爲樑炳倫，經營範圍含垃圾焚燒發電、環保工程施工，環保技術諮詢服務，環保設備、爐渣、蒸汽、高純水（非飲用水）的銷售，垃圾清運，污泥、污水處理等，現由上海康恆環境股份有限公司、中銀金融資產投資有限公司共同持股。